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销量只是特斯拉的几分之一,而宝马“拉”电动车?

交易所
12月06日
来源: 王点

而特斯拉Model 3几乎将实体按钮取缔,其调节座椅也是靠操作中控屏实现。同样是空调控制,特斯拉中控屏上可实现前后排出风口单独调节、左右风区独立温控等。

另外,宝马i3宣传的车载微信早已在诸多燃油车机系统搭载,小鹏P7等与其价位相近的电动车,车机搭载的第三方应用丰富得多,后者车机已配有唱吧、支付宝、新浪、星巴克等应用。

与此同时,在电动车普遍看重的续航里程上,宝马电动车远远落后于特斯拉等一众新势力。宝马i3续航里程520公里,iX3只有500公里,而售价相近的Model 3最高续航里程595公里,小鹏P7则达到706公里。

一、月上险不足千辆,电动宝马已边缘化

内饰和功能被新势力甩在身后,在外观上,宝马对电动车也有点过于保守,并未为其单独设计具有科技感的外观。

电动轿车宝马i3与燃油轿车3系可谓姐妹车,外观几乎一致。电动SUV宝马iX3则与燃油车X3外观,也几乎看不出差别。

新鲜不及特斯拉等电动品牌,宝马方面也清楚。在其宣传片中,张绍刚见到宝马i3时打趣,“就是明晃晃的3系”,进入车内后调侃,“先去去你的燃油味再说吧“。

宝马i3之后的广告中,“像油车一样好开”被周奇墨、张绍刚两位公众人物大肆宣传。

汽车资讯公司So car创始人张晓亮对《财经故事荟》 表示:宝马拿好开当卖点,没太大的价值,电动车一定是做油车做不好的事,第三空间是大家现在找到的电动车*的差异点。在静态的时候在车上可以看电影听视频,有好的音响、舒服的座椅能躺倒,去露营有很多功能可以用,这些才是蔚晓理能卖的好的核心原因。

对于电动车,宝马似乎也没太大野心。宝马大中华区CEO高乐曾公开透露,宝马iX3瞄准的是本来就想买X3这个级别车型的客户群体,也就是说,瞄准的还是宝马油车的存量用户群体。很明显,高乐失策了。

LMC汽车咨询(上海)总经理曾志凌曾接受媒体采访时说:“宝马的忠实用户本身对电动车兴趣不大,在iX3和X3、i3和3系之间,一定会选择后者。喜欢电动车的群体所看重的特点,宝马电动车没有体现。电动车消费群体比较看重所购车与传染燃油车的差异性,要凸显出科技感,让购车人感到这款车属汽车界的‘新物种’。”

新物种应使用新制造平台,在大众、通用、福特均推出纯电动平台之际,宝马仍在使用兼容平台生产纯电动车,无论是i3、还是iX3均被质疑属油改电产品。

上世纪60年代开始,汽车企业为节省成本大多采用平台化造车,让不同车型共用可延展底盘,将汽车不同模块排列组合成一辆新车。一些车企用原有生产燃油车平台生产电动车,这便是油改电。

电动车与燃油车结构并不同。电动车没有发动机与变速箱,取而代之的是电机与电池。但燃油车平台生产的电动车,只是将放置发动机与变速箱的地方掏空,并未给电池与电池留出专门的空间,电池与电机只能见缝插针放置在汽车不同角落。

没有为电池放置打造独立的空间,燃油车平台生产的汽车带来的结果便是——电池的体积往往不够,续航里程便随之缩水,这也是宝马电动车续航里程不足的重要原因。

由于未专门针对电车做底盘设计,车辆内部空间不足,甚至部分油改电车型将电池置于底盘上或底盘下,未将电池放置专门空间对电池缺乏保护,影响电池稳定效果,在发生事故时很可能将电池冲撞至变形。

二、油改电不走心,傲娇宝马遭冷遇

张晓亮评价道,宝马做兼容平台是为省钱,其实是战略上一大失误。宝马认为能驾驭的了做兼容平台的挑战,但实际上要为此付出些妥协,从而牺牲了产品力。

宝马这个有100多年历史的老牌汽车公司,对电动车并未展现出进取心,目前仍在使用兼容平台制造电动车,至今未推出专门的电动车制造平台。

采用兼容平台的好处是节省成本,毕竟从零开发纯电动平台是笔不小的投入。同样是燃油车企业,大众就在2015年造出专门生产电动车的MEB平台,国内厂商中吉利的纯电动平台SEA也开始投入生产。

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔对《财经故事荟》 说:“油改电的产品基本要淘汰了,很多车企都不做了。现在的宝马可以说在吃老本,想用自己在燃油车的品牌力,把搭载落后技术的车型卖出去。在新能源领域,宝马只是个小学生,品牌影响力无法和特斯拉相提并论。”

对汽车稍有了解的人都知道:和燃油车领域的对手奔驰比, 宝马车的优势在于操控性好,驾驶舒适性强。

但即便是宝马粉,也很难答得出:宝马与奔驰比,谁的自动驾驶先进、智能座舱更有吸引力?电动车的价值体系不同于燃油车,宝马原有品牌沉淀没有成为资产,反而成了约束。

其实,宝马在电动领域布局并不晚。其i项目自2007年就已启动,这一年,特斯拉*电动车Roadster还未上市,比亚迪旗下纯电动车F3e宣告研制成功不过一年。尽管布局早,宝马对做电动车的决心和投入都不够。

宝马造车历史较长,动力总成技术居全球前列,但相应包袱也多,投资新领域意味着供应链的根本改变,取舍很大。特斯拉等新造车企业可以一门心思投入到电动车中,宝马却面临传统燃油车和电动车的投入上做平衡。

电动车有更强的信息化属性,比起燃油车对软件重视的多。诸多传统车企虽说近年来也发声认同“软件定义汽车”,给软件工程师报酬和决策权时,却没有新势力慷慨。

中汽研副总经理吴志新曾公开称,“传统车企受到诸多牵制,除了软件专业,传统汽车还有大量机械、车辆、电子专业出身员工,这些领域也都是传统车企无法放弃的,软件部门薪酬和授予的权力,与之相比不能高出太多,否则会造成内部不平衡。”

在张翔看来,宝马等传统车企有自己的难处,想要大象转身比较困难,眼下卖燃油车还可以凭规模效应,保持可观利润。

但在电动车宝马积累不多、市场认可度不高,想要达到燃油车的利润,需要很长的过程。

或许,对于在燃油车领域呼风唤雨的宝马来说,电动车可能就是正在纠结要不要用力去啃的鸡肋。

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